Η ΜΚΟ ζητά να επιστρέψει ένα «τοξικό» σκάφος στην Ελλάδα για σωστή ανακύκλωση

Πριγκίπισσα 47 ετών βάρκα Ro / Ro πουλήθηκε στο Μπαγκλαντές (Ευρωπαϊκή θαλάσσια διαδρομή)

Δημοσιεύτηκε 26 Αυγούστου 2021 2:19 μ.μ

Ναυτιλιακός Διαχειριστής

Ο ιστότοπος ναυαγίων των ΜΚΟ χρησιμοποιεί 47χρονες πωλήσεις σκαφών Ro / Ro στην Άπω Ανατολή, η τελευταία ευκαιρία για την ΕΕ να μην επιβάλει περιορισμούς στην πώληση τοξικών πλοίων σε ασιατικά απορρίμματα. Ο μη κερδοσκοπικός οργανισμός κάνει εκστρατεία για καθαρή και ασφαλή ανακύκλωση πλοίων, καλώντας την Ελλάδα να φέρει πίσω τα προηγούμενα σκάφη στην Ευρώπη και οι αρχές του Μπαγκλαντές να απορρίψουν το πλοίο.

Εκτός από τις προσπάθειές τους, αναφέρουν επίσης ότι οι πωλήσεις του πλοίου έχουν προσελκύσει την προσοχή της Ιντερπόλ. Η ΜΚΟ λέει ότι κατανοεί ότι η Ιντερπόλ έχει εκδώσει επίσημη προειδοποίηση προς τις αρχές του Μπαγκλαντές να μην επιτρέψουν την εισαγωγή του πλοίου. Μέσω τοπικών εκπροσώπων στο Chatogram, η ΜΚΟ κατέθεσε νομική ειδοποίηση κατά της ακτογραμμής του πλοίου.

Συνολικά 13.300 τόνοι σκάφους επιβατών / σειράς κατασκευάστηκαν το 1974 στο Wardzila της Φινλανδίας. Πριγκίπισσα Μπερκίτα, Αργότερα γνωστό Σκανδιναβία Και αυτό Βασιλιάς της Σκανδιναβίας, Λειτουργεί στη Σκανδιναβία για σχεδόν 30 χρόνια. Έχει διευθύνει την τελευταία της υπηρεσία στη Μεσόγειο, με την τελευταία της να είναι μεταξύ Ιταλίας και Ελλάδας Πρίγκιπας Για ευρωπαϊκές θαλάσσιες διαδρομές. Τα τελευταία τρία χρόνια, κατείχε μια ελληνική εταιρεία, την A Ships Management, η οποία είχε προγραμματίσει να την εκτελεί σε ακτοπλοϊκά δρομολόγια μεταξύ Ιταλίας και Αλβανίας. Τον Μάιο του 2021, η εταιρεία πούλησε το σκάφος για ανακύκλωση.

Σύμφωνα με την ΜΚΟ, το πλοίο είναι πιθανό να περιέχει υψηλά επίπεδα αμιάντου λόγω της παλαιότητας του. Επιπλέον, αναδεικνύουν πολλά επικίνδυνα υλικά που βρίσκονται στη δομή των πλοίων και λειτουργικά συντρίμμια μετά από πολλά χρόνια υπηρεσίας. Η ΜΚΟ κατατάσσει τα τελικά σκάφη της ναυπηγικής ζωής ως “τοξικά απόβλητα”.

“Σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΕΕ για τις εξαγωγές αποβλήτων, τη Σύμβαση της Βασιλείας και παρόμοιους εθνικούς νόμους, απαγορεύεται η εξαγωγή σκαφών σε μέγεθος ζωής φορτωμένα με αμίαντο και άλλες τοξικές ουσίες από την Ελλάδα σε χώρες εκτός ΟΟΣΑ”, δήλωσε ο Invild Jensen. Διευθυντής και ιδρυτής της τοποθεσίας ναυαγίων των ΜΚΟ. “Ως εκ τούτου, παροτρύνουμε τις ελληνικές αρχές να καλέσουν αμέσως το πλοίο για ασφαλή και φιλική προς το περιβάλλον ανακύκλωση σύμφωνα με τις υποχρεώσεις της Ελλάδας από το περιβαλλοντικό δίκαιο”.

Η οργάνωση τονίζει το γεγονός ότι οι “αρμόδιες αρχές” ειδοποιήθηκαν τον Μάιο ότι το πλοίο πωλείται για απόξεση. Ως συνήθως σε αυτές τις περιπτώσεις, η σημαία του πλοίου άλλαξε δύο φορές, πρώτα από την Κύπρο στο Τόγκο και στη συνέχεια στις Κομόρες. Το πλοίο μετονομάστηκε Πριγκίπισσα, Διέσχισε τη Διώρυγα του Σουέζ από την Ελλάδα στα μέσα Ιουλίου και αγκυροβόλησε στη Τζέτα της Σαουδικής Αραβίας, λίγο πριν από την προγραμματισμένη παραλία στο Μπαγκλαντές αργότερα αυτόν τον μήνα.

Σε αυτήν την τριμηνιαία ενημέρωση, η ΜΚΟ Shipbreaking Platform ανέφερε συνολικά 258 πωλήσεις το δεύτερο τρίμηνο του 2021, εκ των οποίων 197 πλοία πωλήθηκαν σε διακόπτες της Νότιας Ασίας, “γνωστές ως συνθήκες που επηρεάζουν τη ζωή των εργαζομένων και το περιβάλλον. Σε κίνδυνο. ” Μόνο στο Μπαγκλαντές, ανέφεραν, τουλάχιστον οκτώ εργάτες που εργάζονταν σε ναυπηγεία τραυματίστηκαν ή σκοτώθηκαν κατά το δεύτερο τρίμηνο. Επιπλέον, η ΜΚΟ υποστηρίζει ότι παρόλο που το Μπαγκλαντές επιβάλλει φέτος κανονισμούς για τον χειρισμό επικίνδυνων υλικών, δεν έχει τη δυνατότητα να μετρήσει την τοξικότητα των πλοίων.

Ο ιστότοπος ναυαγίων των ΜΚΟ ανέφερε ότι τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα πούλησαν περισσότερα πλοία στα ναυπηγεία της Νοτίου Ασίας το δεύτερο τρίμηνο του 2021. Ακολουθούν η Ελλάδα η Σιγκαπούρη και η Νότια Κορέα.

READ  Στις 6 Φεβρουαρίου, ο Gianni Polychondriotis, ο πιο αγαπητός λαθροκυνηγός στην Ελλάδα, απεβίωσε.

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *