Θάνατος παραδοσιακού ελληνικού αλιευτικού σκάφους

Ψαράς Πέτρος Τσεβελέκος στο Nios Birgos στο νησί της Αβίας. Πίστωση: Έλληνας Δημοσιογράφος

Κάθεται δυστυχώς σε ένα παγκάκι μπροστά από το πλοίο Νίκος Μπέρκος στη βόρεια Εύβοια, βλέποντας μερικά από τα υπόλοιπα Καϊκιά. Πριν από λίγα χρόνια, οι δικές του χειροπέδες ήταν δεμένες κοντά τους. Κάθε μέρα, την αυγή, την ανέβαινε για να ψαρεύει για να ζήσει.

Έκανε αυτό το διαχρονικό τελετουργικό της αλιείας για πάνω από σαράντα χρόνια.

Όμως ο Πέτρος Τζεβέγκος δεν μπορεί πλέον να το κάνει αυτό. Είναι 75 ετών και ο χρόνος είναι βαρύς στους ώμους του.

Αλλά παρόλο που ήταν σε θέση να κάνει αυτή τη σκληρή δουλειά σωματικά και πάλι, δεν μπορούσε πλέον να χρησιμοποιήσει το αγαπημένο του μαντήλι, γιατί έσπασε μπροστά στα μάτια του για μια μικρή αποζημίωση νομισμάτων.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) προσφέρει αποζημίωση στους ψαράδες για την καταστροφή παραδοσιακών ελληνικών καϊκι

Το αγαπημένο σκάφος του Tsevelegos είναι ένα από τα 13.000 καγιάκ που έχουν καταστραφεί σκόπιμα από το 1994, μετά από εντολή της ΕΕ να κατεδαφίσει μικρά ξύλινα αλιευτικά σκάφη που χρησιμοποιούνταν από Έλληνες ψαράδες για αιώνες.

Αυτή η παραγγελία στοχεύει στη διακοπή της υπεραλίευσης στη Μεσόγειο, και αυτό ισχύει και για άλλες χώρες της Μεσογείου.

Ο νόμος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής απαιτεί από τους Έλληνες ψαράδες να εγκαταλείψουν τα αλιευτικά σκάφη και τις άδειές τους με αντάλλαγμα μερικές χιλιάδες ευρώ ως αποζημίωση.

Ωστόσο, η άδεια αποζημίωσης πρέπει να υπογραφεί τη στιγμή που το σκάφος έχει ναυαγίσει, δηλαδή ο ιδιοκτήτης πρέπει να είναι παρών κατά τη στιγμή της «κοπής». Αυτός ο ανθρωπολογικός όρος χρησιμοποιείται από τους ψαράδες όταν οι αγαπημένες τους χειροπέδες χωρίζονται σε κομμάτια από μια μπουλντόζα.

«Σαράντα δάκρυα ήταν το μαντήλι μου», είπε ο Ντεβέγκολος Έλληνας ανταποκριτής. “Τα χρήματα που πήραμε ήταν πολύ χαμηλά επειδή ήταν ένα μικρό καράβι. Ένιωσα τόσο άσχημα όταν το έκοψαν … Λυπάμαι που τα έχασα.”

“Δεν το έκανα γιατί αναγκάστηκα. Είμαι 75 ετών και δεν μπορώ να δουλέψω. Αλλά θα συνεχίσω να ψαρεύω. Θα βρω ένα μικρό σκάφος για να ψαριάσω”, επιμένει.

READ  Δεν υπάρχει εμβόλιο χωρίς την Ευρώπη

Το Century είναι ένας τρομερός νόμος που απειλεί την παράδοση αιώνων

«Κάθε ρωγμή είναι ένας αγώνας πυγμαχίας στην καρδιά μου», δήλωσε ο Δημήτρης Λιβανός του Αγιοπάρκου – στη βόρεια Εύβοια – περιγράφοντας το δυστύχημα του σκάφους.

Η νομοθεσία της ΕΕ απαιτεί από τους αλιείς να παραδώσουν το σκάφος και την άδεια τους για να το αντισταθμίσουν.

Κάθε φορά που ένας ιδιοκτήτης αλιευτικού σκάφους παραιτείται από άδεια για επιδότηση, το σκάφος πρέπει να χωρίζεται σε κομμάτια για να βεβαιωθείτε ότι δεν μπορεί ποτέ να χρησιμοποιηθεί ξανά για ψάρεμα.

Η διαδικασία «κοπής» πραγματοποιείται περιοδικά, σχεδόν κάθε δύο χρόνια.

Αυτή η παραγγελία μπορεί να στοχεύει στη διακοπή της υπεραλίευσης στη Μεσόγειο, αλλά αυτό αναμφίβολα δείχνει μια πλήρη παραβίαση της έντονης συναισθηματικής αξίας που διατηρούν τα παραδοσιακά καϊκιά για τους ιδιοκτήτες τους.

Ως γηράσκουσα θαλάσσια χώρα, μεγάλο μέρος του πληθυσμού της Ελλάδας εξαρτάται από την αλιεία για τα προς το ζην. Αμέτρητες γενιές Ελλήνων νησιωτών και παράκτιων ανθρώπων στην ηπειρωτική χώρα έχουν ζήσει τα προς το ζην από τη θάλασσα, και το κύριο εργαλείο τους για το εμπόριο είναι το καϊκι τους.

கைகி
Ψαράς Δημήτρης Λίβνος. Πίστωση: Έλληνας Δημοσιογράφος

«Πέρασα εξήντα χρόνια στη θάλασσα», εξηγεί ο Λιβάνος. «Είχα ένα σκάφος οκτώ μέτρων (26 πόδια). Αλλά καθώς πέρασαν τα χρόνια, έπρεπε να το κόψω. Ήταν τόσο λυπηρό. Δεν μπορούσα να ζήσω και να δουλέψω τώρα γιατί είχα λιγότερα χρήματα. “

Ο ψαράς άγγιξε επίσης το συναισθηματικό ζήτημα της καταστροφής της παραδοσιακής Καϊκιάς, η οποία σηματοδότησε επίσης το θάνατο μιας αρχαίας ελληνικής παράδοσης.

«Αυτά τα σκάφη είναι παραδοσιακά. Δεν πρέπει να τα κόβουν. Πρέπει να τα βάλουν στην οθόνη. Δεν υπάρχουν νέοι τεχνίτες τώρα για την κατασκευή τέτοιων σκαφών. Για την προστασία τους. Δεν υπάρχουν τεχνίτες τώρα για να τα ανακτήσουν ή να δημιουργήσουν καινούργια », λέει ο Λιβανός.

Εκτός από την ανυπολόγιστη ζημία στους πολλούς Έλληνες που ζουν από το ψάρεμα, η εντολή της ΕΕ απειλεί την παραδοσιακή κατασκευή σκαφών για αιώνες. Η κατασκευή ενός ξύλινου αλιευτικού σκάφους απαιτεί εξαιρετική δεξιοτεχνία και γνώση των ιδιοτήτων διαφορετικών τύπων ξύλου.

READ  Η Ιταλία αποφασίζει να αναστείλει το Συμβούλιο. Χειροκροτήματα για το έργο του Υπουργού Μπελάνοβα

Το κτίριο Kaiki έχει μια μακρά και περήφανη παράδοση για την Ελλάδα. Για την κατασκευή ενός τέτοιου πλοίου απαιτείται φυσικό ξύλο, ειδικές τεχνικές και εξοπλισμός σχεδιασμού και κατασκευής και στη συνέχεια διακόσμηση σύμφωνα με συγκεκριμένες πολιτιστικές πρακτικές.

Η τεχνική της κατασκευής και της συντήρησης του καϊκιού έχει περάσει φυσικά από γενιά σε γενιά από την αρχαιότητα. Όμως καθώς τα χρόνια περνούν η παράδοση των κατοικίδιων ζώων εξασθενεί. Τα κατεστραμμένα Καϊκιά δεν θα αντικατασταθούν.

Οι απόγονοι των παραδοσιακών ψαράδων έχουν στρέψει την προσοχή τους στον τουρισμό, ως επί το πλείστον, ή ακόμη και σε άλλες βιομηχανίες που δεν έχουν καμία σχέση με τη σκοτεινή θάλασσα του κρασιού.

Μια άλλη παράδοση που φαίνεται να πεθαίνει μαζί με το καγιάκ είναι το μικρό ναυπηγείο όπου το σφαγείο, τα ψαρόβαρκα πάντα συντηρούνταν ή επισκευάζονται. Πάντα έξω από την ακτή, και μερικές φορές μέσα στα λιμάνια, το Carnegie ήταν πάντα ένα άφθαρτο κομμάτι της ελληνικής παράδοσης αλιείας.

கைகி
Πίστωση: Έλληνας Δημοσιογράφος

Προσπάθειες διάσωσης καϊκι

Ο Σύνδεσμος Παραδοσιακών Σκαφών της Ελλάδας είναι ένας ιδιωτικός οργανισμός που καταβάλλει συντονισμένες προσπάθειες για τη διάσωση των παραδοσιακών σκαφών από την εξαφάνιση.

Η ένωση, που ιδρύθηκε το 1999, προσπαθεί να εισαγάγει ένα σχέδιο που επιτρέπει την ανάκτηση και ανάκτηση παραδοσιακών σκαφών από ιδιωτικά σκάφη αντί να τα καταστρέφει.

Υπάρχουν περίπου 15.000 αλιευτικά σκάφη με βάση τον αριθμό των τρεχουσών αδειών. Δεν γνωρίζουμε πόσα από αυτά είναι παραδοσιακά », δήλωσε ο Νίκος Καβαλιρός, πρόεδρος του συλλόγου.

«Δεν σημαίνει ότι είναι όλοι ενεργοί. Μερικοί ψαράδες έχουν αποσυρθεί, μερικά σκάφη έχουν υποστεί ζημιά, δεν μπορούν να επισκευαστούν ή οι ιδιοκτήτες δεν μπορούν να τα επισκευάσουν. Άλλοι τα έχουν στην ακτή », λέει.

«Μέχρι στιγμής, 13.000 παραδοσιακά αλιευτικά σκάφη έχουν καταστραφεί. Περίπου 10.000 καταστράφηκαν, 3.000 εγκαταλείφθηκαν ή καταστράφηκαν από την εντολή της ΕΕ και δεν είναι πλέον ενεργά », πρόσθεσε.

“Η ΕΕ πρόκειται να πληρώσει περισσότερα για έναν άλλο γύρο απόσυρσης και κατεδάφισης. Χάνουμε ψαρόβαρκες κάθε χρόνο. Στο τέλος, τίποτα δεν μένει”, θρηνεί ο Κανάλιρος.

கைகி
Αλιευτικό σκάφος στον κόλπο της Αλοννήσου. Πίστωση: Patricia Klaus / Έλληνας Δημοσιογράφος

Σύμφωνα με τον πρόεδρο της ένωσης, η αποζημίωση για τους ψαράδες σημαίνει μια βάρκα 150 ίππων μήκους 12-14 μέτρων (46 πόδια) σημαίνει 100.000-150.000 ευρώ ως αποζημίωση.

Ωστόσο, τα περισσότερα σκάφη έχουν μήκος 4-5 μέτρα (16 πόδια) και μπορούν να πάρουν μόνο περίπου 30.000.000 όταν οι ιδιοκτήτες τους ρίξουν το σκάφος τους.

Ο Καβαλιέρος λέει ότι η καταστροφή της Καϊκιάς είναι απολύτως παράλογη. “Μπορεί να έχουν ζητήσει να βγουν τα σκάφη στην ξηρά και να σταματήσουν να τα χρησιμοποιούν για ψάρεμα. Οι ιδιοκτήτες μπορούν να τα κρατήσουν στην αυλή τους ως αντικείμενα αντίκες και συναισθηματικά πολύτιμα”, αντιτάχθηκε.

Ερωτηθείς εάν επιβάλλονται μέτρα για την παύση της υπεραλίευσης από μεγάλες διεθνείς εταιρείες υδατοκαλλιέργειας, ο Canaliros είπε: “Δεν θέλω να πιστεύω ότι η εντολή (ΕΕ) υποστηρίζει μόνο την υδατοκαλλιέργεια επειδή δεν θέλουν να σταματήσουν εντελώς την αλιεία.” “

Το Ελληνικό Υπουργείο Πολιτισμού, το οποίο είναι ικανό να διατηρήσει τα πολιτιστικά μνημεία της χώρας, μπορεί να προσπαθήσει να διατηρήσει το ξύλινο καγιάκ και ολόκληρη τη θαλάσσια κουλτούρα που σχετίζεται με την αλιεία, η οποία περιλαμβάνει την όμορφη και μοναδική χειροτεχνία των ξύλινων σκαφών.

«Το Υπουργείο Πολιτισμού δεν έκανε τίποτα», λέει ο Καβάλιρος Έλληνας ανταποκριτής Σε απόγνωση. Τους πλησιάσαμε και είπαν ότι είχαν σώσει μερικά παραδοσιακά ψαροκάικα – αλλά τι, όχι πού. Λένε ότι προσπαθούν να τους προστατεύσουν, αλλά δεν έχουν κάνει τίποτα. Έριξαν μόνο δάκρυα κροκοδείλου. “

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *