Πώς ο Τζακ Μίλερ έμεινε δροσερός στο χάος του MotoGP

Εξίσου σημαντικός ήταν πάντα γρήγορος όταν έπρεπε – μια πρόκληση σε τέτοιες περιστάσεις. Ήταν ο γρηγορότερος στο βρεγμένο FP1, πήγε κατευθείαν στο Q2, προκρίθηκε στην πρώτη σειρά, πήρε την πόρτα και αμέσως ξεκίνησε τον αγώνα με το προβάδισμα.

Κατά τη διάρκεια του χάους ανταλλαγής ποδηλάτων έπεσε από την 1η έως την 4η, αλλά ακόμα και τότε δεν πανικοβλήθηκε. Στην πραγματικότητα, το έπαιξε τέλεια, επιτρέποντας στους Marc Marquez και Fabio Quartararo να ρυθμίσουν την ταχύτητα και να βρουν το όριο. Όταν ο Μάρκης σκόνταψε, ο Μίλερ άρχισε να κλείνει τον νέο ηγέτη, τον Κουαρτάρορο.

Στη συνέχεια έλαβε τα νέα για μια μακρά διπλή ποινή. Δεν είχε ιδέα τι είχε κάνει για να αξίζει την τιμωρία και πολλοί από τους αναβάτες είχαν χάσει την ψυχραιμία και την εστίασή τους λόγω του θυμού και της απογοήτευσης. Ο Μίλερ το έκανε. Πήρε ήσυχα το πέναλτι και αργά αλλά σίγουρα έκλεισε το κενό μπροστά από τον Κουαρτάρορο.

Ο Γιόχαν Ζάρκο ήταν μακράν ο γρηγορότερος άνθρωπος στην πίστα στα τελικά στάδια, σπρώχνοντας στο Κουαρτάρο με έξι γύρους που απομένουν και στη συνέχεια κυνηγώντας τον Μίλερ. Δεν ήταν μεγάλη έκπληξη. Τα ποδήλατα σημείου και ψεκασμού λειτουργούν πάντα καλύτερα στη βροχή από τα ποδήλατα γωνιακής ταχύτητας, επειδή μπορείτε να τα πυροβολήσετε από γωνία σε γωνία και, στη συνέχεια, να αναποδογυρίσετε με στροφές.

Ούτε ο Μίλερ ούτε ο Ζάρκο δεν μισούν τους κινδύνους.

Όταν ο Zarco τερμάτισε δεύτερος, έπαιρνε τουλάχιστον μισό δευτερόλεπτο από τον Miller σε κάθε γύρο, καθώς επέλεξε ελαστικά μεσαίας και πίσω βροχής, ενώ ο Miller πήγε για ένα μεσαίο εμπρός και μαλακό πίσω μέρος, τα οποία μασήθηκαν στην πίστα στεγνώματος.

READ  Ο Τσιτσιπάς αφήνει την φιλία στην άκρη υπέρ του Ymir Al Suwaidi στο Swat

Ο Μίλερ επέλεξε το μαλακό πίσω της Michelin επειδή ήξερε ότι θα έδινε μια αρκετά άμεση πρόσφυση μετά από μια αλλαγή ποδηλάτου, οπότε θα μπορούσε να είναι γρήγορος και ασφαλής με το νέο καουτσούκ και, στη συνέχεια, να ανησυχεί για το τι θα συμβεί στη συνέχεια στον αγώνα.

Ο Μίλερ επέλεξε το μαλακό πίσω μέρος, επειδή ήξερε ότι θα ήταν πιο γρήγορο και ασφαλέστερο όταν το ποδήλατο ήταν ενεργοποιημένο

Ντουκάτι

Ήξερε ότι η μέση πλάτη θα έδινε καλύτερη πρόσφυση όταν στεγνώσει το κομμάτι, αλλά μόνο αν επέζησε για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα επειδή με το νέο καουτσούκ θα είχε αγωνιστεί για έλεγχο και αίσθηση, οπότε έκανε πατινάζ στο χείλος της καταστροφής.

Ο Marquis επέλεξε ένα μεσαίο πίσω μέρος και δεν επέζησε. Ο Zarco πήγε στη μέση και επέζησε, αλλά έχασε χρόνο στους πρώτους γύρους μετά από ανταλλαγή ποδηλάτων, επειδή δεν πήρε το κράτημα που χρειαζόταν.

Όλα αυτά άλλαξαν στο δεύτερο μισό του αγώνα καθώς η πίστα στεγνώθηκε. Ο Μίλερ ήξερε ότι ο Ζάρκο ερχόταν και έσωσε κάτι για αυτόν.

Με τέσσερις γύρους να απομένουν στο τέλος – όταν το πλεονέκτημά του είχε μειωθεί σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα – ο Μίλερ άλλαξε τον χάρτη ελέγχου πρόσφυσης, μειώνοντας το TC στο ελάχιστο, μειώνοντας το περιθώριο ασφαλείας του αλλά αυξάνοντας τον ρυθμό του.

Περίμενε αυτή τη στιγμή επειδή ήξερε ότι το μαλακό, γρήγορο πτωτικό του άκρο θα περιστρέφεται περισσότερο καθώς στεγνώνει το κομμάτι, οπότε όσο περισσότερο TC χρησιμοποίησε, τόσο περισσότερο TC χρησιμοποίησε, τόσο περισσότερο το πρόγραμμα θα μείωνε τη ροπή παράδοσης και έτσι επιτάχυνση κάθε φορά που το ελαστικό χάνει πρόσφυση. Είναι επομένως καιρός να αναλάβουμε την πλήρη ευθύνη για το πλαίσιο και τους χρόνους κύκλου του.

Αμέσως οι χρόνοι του κύκλου του μειώθηκαν κατά περίπου μισό δευτερόλεπτο και αυτό συνέβη.

Η δεύτερη νίκη του Μίλερ σε αρκετές εβδομάδες, το τρίτο βάθρο για τον Zarco από πέντε αγώνες και οδήγησε τον υπέροχο Pico Bagnaya από το 16ο στο grid (μετά την επιλογή ενός λανθασμένου ελαστικού στο πρώτο τρίμηνο) στην τέταρτη πάλι. Η απόφαση της Igna να αφήσει την Andrea Dovizioso να φύγει από τη Ducati χωρίς να πει αντίο.

Αν ο Μίλερ φαινόταν πιο ευτυχισμένος από ό, τι έκανε στο Jerez, τότε ο Quartararo ήταν εκστατικός για την τρίτη θέση, γιατί πέρυσι όταν έβρεχε στο Le Mans, έπεσε από την πρώτη στην ένατη. Επίσης, ανέκτησε το προβάδισμα του πρωταθλήματος λίγο περισσότερο από μια εβδομάδα μετά από χειρουργική επέμβαση αντλίας βραχίονα.

Η βροχή ήταν μια κάρτα εξόδου χωρίς φυλακή για τον περασμένο νικητή του Le Mans, Danilo Petrucci, ο οποίος αγωνίστηκε σε πρώιμους ξηρούς αγώνες σε ένα KTM RC16, παρεμποδισμένο κάπως από την κατανομή του Michelin το 2021.

Το Petrucci – το οποίο είναι 80 κιλά και είναι ο βαρύτερος αναβάτης στο MotoGP – αυξάνει τα προβλήματα του μπροστινού ελαστικού με το RC16, επειδή η μοτοσυκλέτα μεταφέρει περισσότερο βάρος στα φρένα, γεγονός που προκαλεί τη συντριβή του μπροστινού ελαστικού. Το πλήρωμά του στο Tech 3 προσπάθησε να επιμηκύνει το μεταξόνιο, αλλά φυσικά αυτό επηρέασε την στροφή.

Στη βροχή, ο Petrucci δεν είχε καμία από αυτές τις ανησυχίες. Στην πραγματικότητα, το βάρος του μπορεί να είναι ένα πλεονέκτημα καθώς αυξάνει το φορτίο στα ελαστικά, γεγονός που αυξάνει την πρόσφυση. Οι πρώτοι πέντε αγώνες του το 2021 ήταν άξιοι και άξιοι.

Ο Κουαρτάρορο προηγείται τώρα (πιθανώς) κατά ένα τέταρτο στο τουρνουά του 2021, με τον Bagnaia μόλις ένα βαθμό πίσω και τον Zarco και τον Miller ακριβώς πίσω. Τρεις διαγωνιζόμενοι της Ducati στους τέσσερις πρώτους στο πρωτάθλημα και τον επόμενο σούπερ ταχύτητα Mugello …

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *